Tarifgruppe 2: was schwere Fahrzeuge an der Maut wirklich zahlen
Über 3,5 t zulässigem Gesamtgewicht ist das Fahrzeug in Tarifgruppe 2, und der Preis pro Durchfahrt ist meist das Zwei- bis Vierfache eines Pkw. In Oslo zahlt ein Lkw mit Euro-V-Motor 161 NOK außerhalb und 223 in der Hauptverkehrszeit; mit Euro VI 109 und 162. Die Hauptverkehrszeit werktags 6:30–9:00 und 15:00–17:00 gilt für den Lkw genauso, und die Stundenregel gilt in den meisten Ringen auch für Tarifgruppe 2. Der Chip ist Pflicht für jedes auf ein Unternehmen zugelassene Fahrzeug über 3,5 t, norwegisch wie deutsch, bringt aber keinen Rabatt: die 20 Prozent gibt es nur in Tarifgruppe 1. Roadme rechnet Tarifgruppe 2 mit dem Euro-V-Satz, wo der Ring nach Euro-Klasse unterscheidet; fahrt ihr Euro VI, liegt die Oslo-Zahl etwas zu hoch – sagt uns Bescheid, dann hinterlegen wir eure Sätze.
| Oslo–Bergen, Montag 9 Uhr | Sprit | Maut | Ganze Fahrt |
|---|---|---|---|
| Pkw, Benzin | 718 NOK | 270 NOK | 988 NOK |
| Lkw 12 m, 28 l/100 km | 2.713 NOK | 632 NOK | 3.345 NOK |
Dieselbe Straße, dieselben fünf Mautstationen. Die Maut kostet das 2,3-Fache, der Sprit das 3,8-Fache, und die Fahrt insgesamt das 3,4-Fache. Das ist die Zahl, die ins Angebot gehört – nicht die des Pkw.
Fähren nach Länge
AutoPASS-Fähren rechnen nach Gesamtlänge inklusive Anhänger. Der Pkw ist AP1 (bis 6 m); ein Transporter mit Anhänger landet schnell in AP2 oder AP3, ein Lkw in AP5–AP8, ein Sattelzug in AP9. Der Tarif steigt stufenweise mit der Klasse, und an der Westküste ist die Fähre oft der größte Einzelposten der Fahrt. Die Klassen und Tarife sind auf der Fährenseite erklärt. Die vorausbezahlte AutoPASS-Fährkarte gibt Unternehmen 40 Prozent – Privatkunden 50 – und rechnet sich im ersten Monat für ein Fahrzeug, das täglich übersetzt. Die «AutoPASS-Fährkarte» im Rechner rechnet mit dem Privatsatz; habt ihr einen Firmenvertrag, hinterlegen wir die 40 Prozent für euch.
Sprit mit euren Zahlen
Der Durchschnittsverbrauch, den wir für Pkw nehmen, sagt nichts über einen Lkw. Euer eigener Verbrauch und euer Literpreis – der Vertragspreis vom Kartenanbieter, nicht das Schild an der Tankstelle – werden auf die tatsächlich gefahrenen Kilometer gerechnet. Fährdecks zählen nicht. Die Monatspreise des Statistischen Amts stehen hier.
Deutsche Fahrzeuge und Fahrer
Dieselben Tarife, dieselbe Chip-Pflicht über 3,5 t. Ohne Chip wird das Kennzeichen fotografiert und die Rechnung kommt von Epass24 mit Gebühr. Roadme zeigt die Preise in 37 Währungen und spricht 25 Sprachen – ein Fahrer aus Polen oder den Niederlanden sieht die Rechnung in seiner.
Schreibt uns
Anzahl Fahrzeuge, Typen, typische Strecken und was ihr braucht. Wir antworten mit einem Vorschlag.
Häufige Fragen
Was kostet die Maut in Norwegen für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen?
Tarifgruppe 2, in den meisten Mautringen das Zwei- bis Vierfache des Pkw-Tarifs. In Oslo zahlt ein Euro-V-Lkw 161 NOK pro Durchfahrt außerhalb und 223 in der Hauptverkehrszeit; Euro VI zahlt 109 und 162. Der Chip ist Pflicht, gibt in Tarifgruppe 2 aber keinen Rabatt.
Ist der AutoPASS-Chip für schwere Fahrzeuge Pflicht?
Ja. Jedes auf ein Unternehmen zugelassene Fahrzeug über 3,5 t braucht auf norwegischen Mautstraßen einen gültigen Chip und Vertrag. Das gilt auch für deutsche Fahrzeuge.
Was kostet die Fähre für einen Lkw?
Nach Gesamtlänge, ab Klasse AP5. Ein 19-Meter-Sattelzug zahlt typischerweise das Vier- bis Fünffache des Pkw-Tarifs auf derselben Überfahrt. Die vorausbezahlte AutoPASS-Fährkarte gibt Unternehmen 40 Prozent Rabatt.
Könnt ihr Roadme an unseren Betrieb anpassen?
Ja. Schreib uns, was ihr fahrt und wohin – Anzahl Fahrzeuge, Typen, feste Strecken, was ihr braucht (Preis pro Fahrt, Fahrtenbuch, Export, Integration) – und wir schlagen vor, wie wir es aufsetzen.
Was kostet Roadme für Unternehmen?
Kostenlos für den privaten Gebrauch. Für Unternehmen vereinbaren wir es nach Bedarf: schreib an hi@roadme.no.